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公路隧道機(jī)電系統(tǒng)公路隧道機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計為了實(shí)現(xiàn)其安全、可靠、可控、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、便捷等功能，劃分為以下八大系統(tǒng)照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警與消防系統(tǒng)、通信與廣播系統(tǒng)、緊急疏散控制系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計。 一、照明系統(tǒng) 隧道照明系統(tǒng)是十大系統(tǒng)中最為重要的設(shè)施之一，根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》JTJ026.1-1999 規(guī)定，長度大于100米的隧道都應(yīng)設(shè)置電光照明設(shè)施。按照視覺適應(yīng)的要求，隧道照明主要由白天照明和夜晚照明兩種工況組成，分為洞內(nèi)照明和洞外照明，洞內(nèi)照明包括入口段、中間段、過渡段、出口段、應(yīng)急照明;洞外照明包括引道照明、接近段減光照明等。同時由于隧道建筑物自身的特殊性，其白天照明問題比夜晚照明更加復(fù)雜。設(shè)計過程中，在充分考慮行車速度和通行交通量等因素下，針對各種工祝分別進(jìn)行分段照度和亮度計算。對于洞外復(fù)雜的天氣亮度變化，則通過洞口外照度儀和洞內(nèi)照度儀的數(shù)據(jù)采集，由照明控制計算機(jī)PLO 自動進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，以達(dá)到在滿足照明要求的情況下實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。 二、通風(fēng)系統(tǒng) 公路隧道按其長度和交通量的不同可采用不同的通風(fēng)方式，分為自然通風(fēng)、縱向通風(fēng)和豎井縱向組合通風(fēng)方式。 自然通風(fēng)主要是利用自然風(fēng)和汽車運(yùn)動時產(chǎn)生的活塞效應(yīng)進(jìn)行空氣對流來達(dá)到通風(fēng)的目的。從世界各國的實(shí)踐來看，長度在200米以下，甚至200~ 500米的雙向隧道，在交通量較低的情況下都可以考慮自然通風(fēng)。 縱向通風(fēng)是從一個洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排出的方式，主要適用于中長距離的隧道和交通量適中的情況，通常是沿隧道縱向以適當(dāng)?shù)拈g隔安裝射流風(fēng)機(jī)，在自然通風(fēng)不足的情況下，用射流風(fēng)機(jī)補(bǔ)充新鮮空氣來實(shí)現(xiàn)通，風(fēng)的目的。 豎井縱向組合通風(fēng)是在縱向通風(fēng)的基礎(chǔ)上，在隧道內(nèi)設(shè)置豎井，實(shí)現(xiàn)將長隧道分段的通風(fēng)方式。主要適用于特長隧道和大交通量的情況，根據(jù)不同類型隧道分別設(shè)置在中間或出口側(cè)，起到不同的作用。 三、交通控制系統(tǒng) 為了實(shí)現(xiàn)公路隧道在不同運(yùn)營狀態(tài)下的控制策略，保持安全、舒適和高效的特性，在中長隧道中-般都配備有交通監(jiān)視與控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有交通誘導(dǎo)與控制功能、車輛檢測功能和CCTV監(jiān)視功能。 四、火災(zāi)監(jiān)測報警與消防系統(tǒng) 隧道是一種特殊的管狀結(jié)構(gòu)物，存在潛在的交通事故和火災(zāi)危險，發(fā)生火災(zāi)后對隧道主體工程和人身危害極大，因此預(yù)防火災(zāi)發(fā)生、制止災(zāi)害擴(kuò)大、防止造成嚴(yán)重后果是火災(zāi)檢測報警及消防系統(tǒng)的重要目標(biāo)。 火災(zāi) 自動報警及消防系統(tǒng)一般包括以下技術(shù)內(nèi)容：火災(zāi)參數(shù)的有效檢測與模式的識別、火災(zāi)探測信息數(shù)據(jù)處理與自動報警、消防設(shè)備聯(lián)動控制、自動消防系統(tǒng)計算機(jī)管理與監(jiān)控數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信、火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計、施工和管理使用維護(hù)技術(shù)等。 五、通信與廣播系統(tǒng) 隧道機(jī)電工程的通訊與廣播系統(tǒng)都包括有線和無線兩部分。有線通訊是為了解訣洞內(nèi)人員與外界的聯(lián)絡(luò)和出現(xiàn)事故時的及時報警，通過在隧道中每隔一-定距離設(shè)置-處報警電話，實(shí)現(xiàn)于控制中心的聯(lián)絡(luò);無線通訊則是通過洞內(nèi)定向無線系統(tǒng)為進(jìn)入洞內(nèi)的無線通訊設(shè)備提供服務(wù);有線和無線廣播主要用于交通信息發(fā)布、現(xiàn)場管理等，有線廣播一-般每兩個橫洞之間設(shè)置- 組。 六、緊急疏散控制系統(tǒng) 為了應(yīng)對隧道內(nèi)可能發(fā)生的重大交通事故和火災(zāi)等情況，在隧道內(nèi)設(shè)置有效的緊急疏散系統(tǒng)是十分必要的。一般是在雙向通行長隧道中設(shè)置汽車橫通道和人行橫通道，其中一個洞一-旦發(fā)生緊急事故，經(jīng)中央控制室確認(rèn)后，進(jìn)入緊急疏散控制狀態(tài)，發(fā)出控制指令，緊急廣播、橫通道卷簾門均開啟，指揮滯留車輛、人員經(jīng)橫通道進(jìn)入另一-洞室疏散，組織人員進(jìn)行搶救，防止事態(tài)擴(kuò)大。 七、中央控制系統(tǒng) 這部分是整個機(jī)電工程的中樞，匯集了隧道內(nèi)所有現(xiàn)場檢測信號和控制信號，以多層網(wǎng)絡(luò)的形式由中央控制計算機(jī)實(shí)現(xiàn)對各系統(tǒng)的控制與管理，協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動與互鎖控制，并采用人機(jī)對話的方式實(shí)現(xiàn)人工干預(yù)控制和系統(tǒng)自動控制的有機(jī)結(jié)合。 八、供配電系統(tǒng) 根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定及要求，隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控、消防等重要電力負(fù)荷為一級負(fù)荷，應(yīng)由兩路電源供電，同時還應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的備用電源和應(yīng)急電源。故在，實(shí)際設(shè)計過程中，通常采用高壓雙回路(來 自不同的供電回路)供電、高壓計量、低壓無功補(bǔ)償?shù)墓╇姺绞?或增設(shè)自動化發(fā)電機(jī)組)。對于特長隧道或隧道群，考慮到由于供電線路距離太長可能帶來較大的線路損耗，可采用高壓集中配電，設(shè)置多個變配電所的方式進(jìn)行供電，以減少線路損耗。對于中短隧道，為節(jié)省投資、減少人員運(yùn)行費(fèi)用，可考慮采用箱式變電站。為保證隧道內(nèi)設(shè)備用電的可靠性，必須采用UPS供電。當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生停電時，UPS供電電源將在發(fā)電機(jī)沒有完全啟動之前取代市電，繼續(xù)向用電設(shè)備供電，以確保特別重要負(fù)荷電源不間斷。 |
